Главная » Дискуссия » Крушение в метро: коммерция ведет к катастрофам

thumb_metro_blue_2014В московском метро — первое в истории крушение с жертвами.

15 июля в утренний час пик на перегоне «Парк победы» — «Славянский бульвар» поезд на полном ходу сошел с рельсов. По состоянию на середину 16 июля в списках 23 погибших и почти 130 госпитализированных, треть из них — в тяжелом состоянии.

В первые часы федеральные СМИ озвучивали нелепые причины, например, говорили о резком торможении поезда. Теперь следственные органы называют другие версии: либо дефект тележки одного из вагонов, либо неисправность путей. Похоже, уже назначены и виноватые — работники службы пути. Будто бы они не проверили недавно уложенную на рельсах стрелку, которую монтировала сторонняя фирма-подрядчик.

Мэр Собянин обещает порку: «Не только увольнение, но и уголовные дела против тех, кто виноват в этой трагедии». Работники и работницы метро говорят друг другу проще: «Ждите показательных ревизий». И действительно, в некоторых подразделениях начались внеплановые проверки. Ирония в том, что ради этого приходится отменять повседневные регламентные работы, нацеленные как раз-таки на безопасность движения.

Эта кампанейщина показывает, что руководство столичной подземки ценит безопасность меньше, чем коммерческую «эффективность». Они готовы разве что замаскировать интересы прибыли имиджевыми штучками вроде бесплатного вай-фая. Чтобы сэкономить, исподволь сокращают штат рядовых работников — например, за счет «вычеркивания» вакансий. На оставшихся навешивают дополнительные обязанности, уменьшают время на выполнение работ. Реконструкцию линий и строительство новых превратили в «сегмент рынка» — эти работы выполняют в спешке коммерческие фирмы-подрядчики.

Еще в апреле на заводе «Метровагонмаш», который поставляет вагоны для столичного метро, случился скандал: члены профсоюза «Защита» вскрыли, что администрация закупила бракованные узлы тормозной системы, и потребовали проверки. «Трансмашхолдинг», которому принадлежит завод, посчитал невыгодным менять закупленный брак и просто уволил профактивистов. А скандал не помешал холдингу заключить с правительством Москвы выгодный контракт на поставку и обслуживание очередной партии вагонов. Да еще и на условиях концессии («контракт жизненного цикла»), когда хозяева холдинга получают в распоряжение целые депо вместе со всем ремонтным персоналом.

Мы соболезнуем родным и друзьям погибших и сочувствуем работникам, которых оштрафуют, уволят или засудят после показательных ревизий. Чтобы чиновники не свалили вину на рабочих, надо включить в комиссию по расследованию представителей независимого профсоюза работников метро. Он как раз недавно начал кампанию за повышение оплаты труда и безопасные условия для персонала и пассажиров.

Где требуется ревизия, так это в политике руководства ГУП «Московский метрополитен». Пока оно понижает издержки в интересах прибыли, превращает предприятие в огород для частных фирм, никакие меры не помогут. Надо не увольнять рабочих, а, наоборот, расширять штат — это объективно необходимо для качественной работы. «Контракты жизненного цикла» и прочие коммерческие ходы отменить: рынок и безопасность — понятия несовместимые. Работникам метро и пассажирам стоит задуматься о новом требовании — о рабочем и пассажирском контроле над предприятием через независимые от администрации организации. Только так можно положить конец рыночному хаосу и произволу под землей.

П. Климов, КРИ, Москва

Комментариев пока нет... Будьте первым!

Оставить комментарий


3 × = шесть